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09.06.2023
Moove (110) – Sven Denecken, SAP: Wenn ein DAX-Konzern pl�...

SAP ist Deutschlands wertvollstes Unternehmen. Was es bedeutet, wenn ein solcher Gigant komplett auf...
02.06.2023
Podcast: „ams erklärt“ (56): Preisexplosion: Anwohnerpa...

Überall klettern die Preise nach oben. Bei der Butter im Supermarkt, bei neuen Autos und auch die P...
26.05.2023
Moove (109) – Ralf Sigmund, CTO Moia & Serkan Arslan Apex....

In manchen Städten in den USA gehören Robotaxis schon zum Straßenbild. In Deutschland passiert da...
25.05.2023
Software: VW sucht neue Partner für autonomes Fahren: Moia ...

Während Volkswagens Software-Tochter Cariad aufwendig umgebaut werden muss und sich die Milliarden-...

Mo-Fr

8:00 - 17:00 Uhr

Probieren Sie es selbst!

Unser Felgenberater zeigt die von Ihnen ausgewählte Felge an Ihrem Fahrzeug.

Anhalteweg

Der Reaktionsweg und der eigentliche Bremsweg, auf dem die Geschwindigkeit dann endlich abgebaut wird, summieren sich zum Anhalteweg.

Reifen- & Felgen-ABC

Ventil

Man unterscheidet zwei Arten von Ventilen: Gummiventile, die das Felgenloch selbst abdichten. Schraubenventile, die zum Abdichten einen Dichtring verwenden. Achtung: Ventile sind sehr empfindlich gegen Schmutz, Staub und Feuchtigkeit. Deshalb sollte das Ventilkäppchen immer fest aufgeschraubt sein.
Ventilabriss

Ein Ventilabriss führt automatisch zu einem sofortigen Druckverlust im Reifen.
Ventilkappe

Die Ventilkappen halten die Ventile frei von Staub, Schmutz und Wasser. Das Lebensalter wird dadurch stark erhöht.
Verschleiß

Der Verschleiß ist von der Reifenalterung und vom Fahrbetrieb abhängig. Die Reifenhaltbarkeit wird vom Fahrstil, der Beladung des Fahrzeugs, den Streckenverhältnissen und der Pflege (Luftdruck) bestimmt. Bei gleichem Fahrzeug- und Reifentyp sind Leistungsdifferenzen von einigen tausend Kilometern möglich.
Verzahnungseffekt

Damit sich Winterreifen förmlich in den Schnee "beißen", verfügen sie über lamellenartige Kanten und Rillen, die den Schnee zu einer "Zahnschiene" pressen. So entsteht eine Verzahnung von Reifen und Fahrbahn.
Vulkanisieren

Letzte Station der Reifenproduktion. In der Vulkanisationspresse erhält der Reifenrohling nicht nur sein endgültiges Gesicht, hier verbinden sich auch die einzelnen Reifenkomponenten durch die gezielte Steuerung von Druck und Temperatur bei exakten Zeitvorgaben und werden zu elastischem Gummi. Dies geschieht bei rund 165 bis 200 °C und einem Druck von 12 bis 24 bar in etwa 9 bis 17 min.